“这辆车里有两张地图诶！”“车会自动拐弯吗？”“在哪里能打到自动驾驶的车？”7月9日上午，坐在一辆身穿彩色“衣服”的无人驾驶接驳车上，新京报小记者们一边观察这辆自动驾驶接驳车的独特之处，一边提出自己的疑问。当天，新京报小记者们来到了北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称“示范区”）探访。

新京报小记者来到北京市高级别自动驾驶示范区参观。新京报记者 王子诚 摄

北京市高级别自动驾驶示范区展厅里，工作人员详细介绍了示范区的发展历史、车路云网图等五大要素组成的城市级工程试验平台，以及如何打造“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网和精确的图”。

“自动驾驶是人工智能最具潜力的应用领域之一。我们的乘用车辆在不断智能化。”工作人员介绍，从智能化而言，可以将车辆分为L0至L5六个等级，其中L0至L2为辅助驾驶功能，这也是现在大多数智能车所处的等级，L4至L5则为高级别自动驾驶功能。辅助驾驶仍是由人驾驶车辆，不需要车辆配备包括传感器在内的各种硬件，但是高级别自动驾驶则是机器驾驶，为了安全而言，须有更多的硬件配备。

工作人员为新京报小记者讲解自动驾驶知识。新京报记者 王子诚 摄

展厅里一个缩小版的路灯杆引起了小记者们的注意。工作人员表示，这根智慧综合杆上面不仅有信号灯杆、照明灯杆，还有各种感知设备，“多杆合一、多感合一，一根杆子可以实现多项功能，这样路口可以更加美观。”

想要“聪明的车”跑得更快更安全，离不开“实时的云”“可靠的网”和“精确的图”。这些如何辅助车辆通行？工作人员以云端负责的“绿波通行”举例，这是一种交通信号灯的协调控制策略，它通过计算并调整一系列连续路口绿灯的开启时间，让车辆在保持一定匀速的前提下，能够连续通过多个绿灯，“大家就会感觉到非常通畅。”

新京报小记者认真记录参观中的知识点。新京报记者 王子诚 摄

与大家日常使用的地图不同，高级别自动驾驶使用的地图更加精确。“传统的地图精度可能是米级的，自动驾驶使用的地图精度能达到厘米级，同时更新频率甚至可以快到每天、每小时甚至每分钟。”工作人员说道。

在一组北京地图前，工作人员向小记者们介绍，北京市高级别自动驾驶示范区已经进阶到3.0版本，覆盖范围也从最初的60平方公里扩大至600平方公里，目前正朝着4.0版本发展。“那是不是在北京可以打到自动驾驶的车了？”对于小记者的提问，工作人员表示，目前自动驾驶示范区已经拓展到亦庄、通州和顺义三个区域，与此同时，针对机场等重点交通枢纽也建立了自动驾驶协同服务，“大家可以尝试下载自动驾驶APP，还能打到从亦庄到北京大兴机场的无人车服务。”

在了解了自动驾驶的基本知识后，小记者们分组乘坐无人驾驶车辆，沉浸式感受“聪明的车”如何走上“智慧的路”。“车里没有司机，也没有方向盘”“车很宽敞，中间还有个小桌板”“车内还两张地图”……坐在车上，小记者们第一时间就向小伙伴们分享着自己的发现。

新京报小记者分批乘坐无人驾驶车辆，沉浸式体验无人驾驶的魅力。新京报记者 王子诚 摄

在遇到红灯时，无人驾驶接驳车慢慢减速，并停靠在前排车辆的后面。有小记者提问“它速度是多少？在路口会提前减速吗？”车辆安全员解释，目前无人驾驶车辆的时速在40公里以内，车辆会自动调节车速，与此同时车速也会实时显示在车内的大屏幕上。有小记者发现，自动驾驶接驳车的车窗玻璃不一样，除了前面是透明玻璃，剩余三面的玻璃上都贴了一层膜。车辆安全员解释，这种玻璃是单向的，从车内向车窗外看很清楚，但是窗外无法看到车内情况。

“这么快就结束了？”“还想再坐一遍。”近距离、沉浸式感受无人驾驶接驳车后，多位小记者意犹未尽。

据悉，新京报小记者青少年新闻素养课程创立于2013年，至今已培养出众多热爱新闻采访、写作、摄影的优秀学生。在资深媒体专家、新京报一线采编人员的指导下，小记者们深入了解新闻领域的专业知识，通过新闻事件磨炼采写技能。